Ahoy Citydwellers & Salty Dogs!
We zijn eindelijk een beetje bijgekomen van de feestdagen en nu dus eindelijk het eerste bericht van 2007. En dat gaat weer over klussen natuurlijk want we willen dit jaar echt Midden Amerika gaan bezoeken. Jose is op Spaanse les en ik gok erop dat ik ook zo wel een cerveza kan bestellen en zelfs nog wel uno mas! Afijn, klussen dus. De ankerlier was aan de beurt. Bovendeks doen we daar regelmatig onderhoud aan zoals aan alle lieren aan boord. Dit keer was het deel onderdeks aan de beurt.
Jedi heeft een Maxwell 3500 ankerlier. Dat is een forse, verticaal met kettingwiel en kaapstander bovendeks en een gearbox en 1200 Watt 12V motor onderdeks. Toen we 4 jaar geleden aan boord kwamen vonden we al een reserve motor. Na ons hurricane Ivan avontuur in Grenada hebben we de ketting en het kettingwiel vervangen en over het laatste jaar zagen we dat de gearbox een beetje olie lekte langs de pakking. Dat werd steeds meer, vandaar het onderhoud. Ik kwam op het goede idee om een nieuwe gearbox te kopen en de huidige te reviseren en als reserve te houden. Op die manier hebben we zowat alle reserve-onderdelen voor de lier aan boord.
Toen de nieuwe gearbox binnen kwam hebben we eerst eens de reserve motor erbij gepakt. Het idee was om ook de motor te wisselen. Toen kregen we de eerste schok: de reserve motor bleek 24V ipv 12V te zijn. Onbruikbaar. Zo zie je maar hoe belangrijk het is om reserve onderdelen goed te controleren en bij onderhoud te wisselen zodat je zeker weet dat het goed is en op tijd een revisie kan doen van het onderdeel dat in gebruik was. Afijn, die motor kunnen we dus wel proberen te verpatsen maar er zijn niet veel jachten met zo'n grote ankerlier!
Toen de gearbox vervangen. Dat ging snel en gemakkelijk. De tweede schok kwam toen ik zag dat de aandrijf-pin die door de as vd motor steekt aan 1 zijde was afgebroken. Gelukkig had die "waardeloze" 24V motor ook zo'n pin die ik kon wisselen. De derde schok kwam toen ik de motor erop probeerde te monteren en na enig gevloek doorkreeg dat het niet paste. De as stak te ver uit. De aandrijfpin zat wel op de goede plek. Ik kon daar snel twee mogelijke oplossingen voor verzinnen: 1) afstandringen tussen motor en gearbox of 2) de as inkorten. Omdat dit mechanisch goed sterk moet zijn en omdat ik toevallig net nieuwe cobalt-staal zaagblaadjes voor de beugelzaag had gekocht besloot ik om de as in te korten. Dat ging redelijk soepel. Op de foto hiernaast ben ik weer met de Dremel bezig: met een slijpsteentje dit keer om de zaagsnede netjes te krijgen. Kijk eens hoe stoer ik tegelijk de zonnebril en veiligheidsbril op heb ;-) Okay, de tweede poging ging vlekkeloos en de lier draait weer als een zonnetje. De pakking van de gearbox bleek een vloeibare pakking te zijn (LocTite 515) welke ik hier niet kon vinden. Na enig zoeken via Google bleek dit een aenerobic pakking te zijn (hard alleen uit als er -geen- lucht bij komt) en kon ik een vervangende tube van Permatex kopen. Die revisie is ook haast klaar zodat we een reserve hebben. Ook hebben we nog wat van die aandrijfpinnen gekocht en aan de reserve-voorraad toegevoegd. Klus geklaard.
Nog even over die veiligheidsbril. Die heb ik al sinds m'n MTS-jaren, zo'n 25 jaar dus. In die tijd noemden we het een "Ome Joop" bril. Nu denk je natuurlijk iets in de geest van "hoe belachelijk staat die bril, kon ik het maar beter zien!!!!" Nou, om mezelf maar weer eens belachelijk te maken, hiernaast de foto. Veel plezier, ik lach toch harder op m'n bootje dan jullie achter je burootje, HAHA!
groetjes,
Nick & Jose.
Reacties